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    財經(jīng)類汽車主編:緊抓"新四化"機遇 以國際化由大向強

      
    
      
    

      
    
      
    

      

      

      

      
    
      
	新中國成立70年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大；70年間，中國汽車市場蓬勃發(fā)展，自2009年開始已連續(xù)十年成為全球最大汽車市場。與此同時，我們也應(yīng)看到，相比歐美日等發(fā)達(dá)國家，我國的自主汽車品牌在技術(shù)、管理等各方面還存在差距，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的現(xiàn)狀仍待改善。
      

      
	為此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)特別邀請了多位常年從事汽車產(chǎn)業(yè)報道的財經(jīng)類媒體汽車主編，從供應(yīng)鏈、技術(shù)、市場等多個角度，探討在過去一段時間內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的原因，以及由大到強需要跨越的短板、瓶頸，以期助力行業(yè)發(fā)展。
      

      

      
    
      
    
      
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    大眾向左，寶馬向右，電動平臺戰(zhàn)略誰更優(yōu)？
        

      2019-09-19
      
    
      
        
    據(jù)德國汽車周刊報道，在各大汽車制造商進(jìn)行電驅(qū)動轉(zhuǎn)型的過程中，平臺戰(zhàn)略的選擇不同是一項核心分歧點：純電動車平臺還是共享架構(gòu)，不同的廠家有不同的選擇，其中大眾MEB平臺是純電動車平臺的突出代表，而標(biāo)致雪鐵龍集團則認(rèn)為多架構(gòu)的模式更合理。電動汽車，電動平臺戰(zhàn)略針對平臺戰(zhàn)略的探討在汽車行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段，誰能做出正確的選擇，誰就能在未來的市場競爭中掌握主動權(quán)。電動車專用平臺的優(yōu)勢在于可以顯著降低研發(fā)和生產(chǎn)電動車的成本，明顯降低生產(chǎn)、采購以及物流的復(fù)雜程度。一旦成功，規(guī)模效應(yīng)將更加顯著。此外，用戶將直接從純電動車平臺的運用中受益，因為通過純電動車平臺打造的車型能夠更極致的體現(xiàn)電動車的優(yōu)勢，比如更大的內(nèi)部空間、零部件的精簡、更便利的維修保養(yǎng)以及更便宜的售價。大眾集團沒有任何猶豫就選擇了這條道路并且打造出了MEB平臺。70億歐元（約合560億元人民幣）的巨額投資已經(jīng)可以說明MEB平臺對大眾的重要性。從2022年起，大眾將在全球八個生產(chǎn)基地投放使用MEB生產(chǎn)線，未來十年內(nèi)，基于MEB平臺打造的車輛數(shù)量將達(dá)到1500萬臺。此外，大眾還打造了高端電動車平臺PPE，將用于生產(chǎn)奧迪和保時捷品牌的高端純電動車。大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示希望通過平臺戰(zhàn)略獲取規(guī)模優(yōu)勢。大眾是行業(yè)內(nèi)的平臺專家，這一點通過MQB平臺的成功已經(jīng)得到了很好的證明。對于MEB平臺的成功，大眾也是志在必得。但如果電動化的發(fā)展趨勢放緩，或者市場接納程度不夠，那么不僅MEB平臺會陷入艱難處境，整個大眾集團也將舉步維艱。華爾街投行伯恩斯坦（Berstein）的一份調(diào)研結(jié)果顯示，純電動車的市場需求情況將直接決定大眾的未來發(fā)展情況。寶馬集團董事長齊普策（OliverZipse）對完全押寶純電動車的路線表示懷疑。他表示，預(yù)測純電動車的未來很難，所以寶馬做出的任何決定都是基于當(dāng)下的狀況?；蛟S等到2030年寶馬會采取不一樣的策略，但我們不是生活在2030年。寶馬確信做出的選擇是正確的，能夠保證企業(yè)盈利水平并且規(guī)避風(fēng)險。
        

      

      

      
        
      
    
      

      
        
    曝日產(chǎn)考慮出售歐洲工廠 接盤者或為中國車企
        

      2019-09-19
      
    
      
        
    據(jù)彭博社援引知情人士報道，日產(chǎn)汽車正在權(quán)衡有關(guān)其歐洲兩家工廠未來的各種選擇，包括出售，因為該公司在歐洲地區(qū)的銷量正在下降，而且整個行業(yè)正在加速轉(zhuǎn)向電動化。上述知情人士表示，日產(chǎn)正在衡量潛在買家對其英國和西班牙工廠的興趣。由于討論是私下進(jìn)行的，這些人要求不具名。隨著日產(chǎn)在歐洲市場份額大幅下降，分拆一個或兩個工廠是一種選擇。同時，上述知情人士稱，盡管日產(chǎn)尚未做出決定，但潛在買家包括中國汽車制造商。今年3月，日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪已明確表示，將于明年初退出西歐市場。該公司計劃進(jìn)行全球業(yè)務(wù)重組，將注意力重點轉(zhuǎn)向中國和美國兩大全球主要市場。日產(chǎn)在歐洲市場的大撤退表明，其目前面臨的成本壓力以及業(yè)績大幅下滑范圍之廣。自去年前董事長卡洛斯?戈恩（CarlosGhosn）因金融犯罪指控被捕以來，日產(chǎn)一直在衡量歐洲的去留。今年上半年，日產(chǎn)汽車的利潤幾乎為零，新任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（MakotoUchida）在試圖穩(wěn)定運營的同時，還要修補與聯(lián)盟伙伴雷諾之間的緊張關(guān)系。這讓他面臨著一場艱苦的戰(zhàn)斗。對此報道，日產(chǎn)汽車女發(fā)言人阿蘇·薩莫塞（AzusaMomose）表示，“目前，我們沒有計劃在歐洲出售兩家工廠?！庇捎阡N量下滑，截至9月底，日產(chǎn)汽車在歐洲的市場份額僅為2.5%。消息人士稱，日產(chǎn)的目標(biāo)是專注于本土市場，以及中國和美國市場。在全球汽車行業(yè)銷售放緩、電動化轉(zhuǎn)型成本高昂之際，戈恩的垮臺攪亂了日產(chǎn)與其最大股東法國雷諾的關(guān)系。與其他汽車制造商一樣，歐洲監(jiān)管機構(gòu)也正向日產(chǎn)施壓，要求其推出符合旨在減少污染物排放新規(guī)的零排放汽車。知情人士稱，隨著與歐盟之間的貿(mào)易壁壘逐漸消除，日產(chǎn)正考慮從日本進(jìn)口燃油車到歐洲，并將在歐洲的生產(chǎn)活動重點放在Leaf等電動車型上。這樣做將減少日產(chǎn)對歐洲大型工廠的需求，因為制造電動汽車的過程更簡單，零部件更少，對生產(chǎn)空間和設(shè)備的要求也更少。上述其中一位知情人士表示，日產(chǎn)汽車計劃削減虧損車型的數(shù)量，包括達(dá)特桑（Datsun）等小型車品牌和其他緊湊型汽車。上述消息人士稱，日產(chǎn)正在啟動“業(yè)績恢復(fù)計劃”。在這一計劃下，日產(chǎn)可能會砍掉一些不盈利的車型，包括全尺寸皮卡Titan的一些版本以及其他車型的柴油版本。日產(chǎn)計劃關(guān)閉未充分利用的生產(chǎn)線，這很可能會嚴(yán)重沖擊一些品牌車型和其它小型車的工廠。上述消息人士還表示，除了中國以外，日產(chǎn)在考慮削減所有市場的工廠產(chǎn)能。即將上任的日產(chǎn)高級副總裁關(guān)潤（JunSeki）領(lǐng)導(dǎo)的團隊預(yù)計將于本月公布這一涉及范圍之廣的計劃，不過部分細(xì)節(jié)仍在最后敲定中。今年7月，日產(chǎn)汽車宣布，到2022年將在全球范圍內(nèi)裁員12500人，以此來配合10%產(chǎn)能削減和優(yōu)化的結(jié)構(gòu)性改革。這一數(shù)字是總雇員的十分之一左右。裁員計劃，歐洲市場首當(dāng)其中。日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布在歐洲進(jìn)行一些裁員，其中包括在西班牙巴塞羅那工廠裁員600人。該工廠約有總共3，000名員工，年生產(chǎn)能力約為20萬輛。今年2月，日產(chǎn)還放棄了在英格蘭北部桑德蘭工廠生產(chǎn)X-Trail運動型多用途車的計劃。日產(chǎn)稱，歐洲對柴油車需求的下降迫使其投資于其他技術(shù)并節(jié)約成本。作為英國最大的汽車制造廠，桑德蘭工廠將很難被日產(chǎn)關(guān)閉。去年，日產(chǎn)在該工廠生產(chǎn)了45萬輛汽車，70%的產(chǎn)品銷往歐盟。本月早些時候，日產(chǎn)推出了針對歐洲市場的Juke跨界車的新版本。雷諾也在使用同一個平臺組裝最新版的Clio超小型車和Captur跨界車。不確定的陰影同樣籠罩在日產(chǎn)Micra小型車上。這款車是在雷諾位于巴黎附近的Flins工廠組裝。兩名知情人士表示，這家生產(chǎn)雷諾電動Zoe的工廠今年的產(chǎn)量預(yù)計將略高于50，000輛，但遠(yuǎn)低于最初82，000輛的目標(biāo)。日產(chǎn)汽車還沒有計劃未來在這家工廠生產(chǎn)其他車型。雷諾也拒絕置評日產(chǎn)在Flins工廠的生產(chǎn)計劃。
        

      

      

      
        
        
      
    
      

      
        
    華為“汽車局”邏輯：不造車，造平臺
        

      2019-09-19
      
    
      
        
    歷時五年，華為汽車局正式浮出水面。“從4月17日至今，華為進(jìn)一步明確了做什么，以及未來怎么做。”10月23日，在距離世界智能網(wǎng)聯(lián)大會舉辦地不到兩公里的皇冠假日酒店，華為輪值董事長徐直軍接受了記者采訪。對于未來華為在汽車行業(yè)的布局，他態(tài)度鮮明：華為不造車，未來要成為增量部件的供應(yīng)商。就在前一天10月22日的下午，徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)大會開幕式上發(fā)表演講，提出華為未來將提供包括智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)、智能駕駛、智能座艙、智能電動在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案，其中還包括智能駕駛方面算力、通信、傳感器等全面的解決方案。這也是繼今年上海車展期間徐直軍提出華為布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)思路后，更明確地提出業(yè)務(wù)路線和具體做法。同時，這也意味著，不造車的華為已將觸角延伸至未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域。當(dāng)然，這也是大多數(shù)傳統(tǒng)車企所不擅長的全新領(lǐng)域?！澳壳斑@些業(yè)務(wù)的商業(yè)價值還沒有走向規(guī)模化，未來它們有望占據(jù)70%的汽車價值，遠(yuǎn)超車身、底盤等傳統(tǒng)技術(shù)在整車上的價值，形成一個新的增量市場?！毙熘避姳硎?。據(jù)相關(guān)部門測算，到2035年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占據(jù)全球20%左右的新車市場。到2030年，自動駕駛汽車的需求將使汽車軟件的營收增加3倍以上，達(dá)到1.2萬億美元。“隨著汽車和信息通信技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車成為人類社會新的革命發(fā)展新引擎，影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將給人類社會，給整個汽車產(chǎn)業(yè)，給人的出行帶來巨大的改變?！毙熘避娫?2日的演講中指出。而隨著當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的深入發(fā)展，不管是奔馳、寶馬等傳統(tǒng)整車企業(yè)，還是BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，抑或是博世、英偉達(dá)等零部件供應(yīng)商，都紛紛在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域布局。作為一家擁有ICT（信息與通信）核心技術(shù)的企業(yè)，華為亦毫不猶豫地“卷入”這場競爭。